為確保整車尤其是底盤部件在海運中的防鏽質量，目（mù）前各大汽車廠在對出口商用車整車采取噴蠟防護的同時（shí），對底盤件的塗層也製定了嚴格的標準，以不斷提升塗層質量（liàng）。本（běn）公司根據多年出口車的（de）防鏽經驗和海外市場需求，對出口車底盤件要求塗層（céng）總厚度不小於40μm，塗層綜合性能滿足出口車質量標準。為滿足該出口車標準要（yào）求，本（běn）廠對出口車部分底盤件采（cǎi）用（yòng）“電泳（yǒng）底（dǐ）漆+高壓靜電粉末噴塗（tú）”的方式，其工藝流程如下：電泳前處理（lǐ）（脫脂→水洗→表調→磷（lín）化→水洗→水分烘幹）→電泳及後衝洗→電泳漆烘幹（gàn）（180℃，30min）→轉掛→高壓靜電粉末（mò）噴塗→粉末固化（180℃，25min）采用該生產工藝，漆膜總厚（hòu）度為70～100μm，附著力為0級，中性鹽霧試驗超過800h，塗層綜（zōng）合性能優異，並且塗層質量一直穩定。但在2009年10月中旬，粉末重塗後零件出現大麵積嚴重縮孔，且主要集（jí）中在零件的拐角處，漆膜附（fù）著力極（jí）差。漆膜缺陷如圖1所示。針對問（wèn）題出現的時間和狀況（kuàng），通過對生產線（xiàn）的工（gōng）況進（jìn）行逐一分（fèn）析，並結合相關文獻資（zī）料[1]，可能有如下（xià）幾（jǐ）個原因造成粉末重塗時塗層出現縮孔現象：①壓（yā）縮空（kōng）氣不（bú）幹淨，含油、水過多；②電泳底漆固化不充分；③電泳底漆（qī）漆膜接觸外界汙物，被汙染；④電泳漆中的某種成分在烘（hōng）幹過程中釋放出來附著在電泳漆膜表麵，改變（biàn）了漆膜表麵性質。

2事故試驗分析與（yǔ）驗證

針對上述可能造成粉末塗層出現縮孔的因素，通過試驗逐步進行分析研究。

2.1壓（yā）縮空氣不幹（gàn）淨，含油（yóu）、水過多

本廠采用WZG-6/8型無熱再生空（kōng）氣幹燥器，壓縮空氣經除油、幹（gàn）燥（zào）氣處理後，各項參數均能滿足粉末（mò）噴塗的要求，其具體指標如下：壓力為0.6～0.8MPa，露點溫度不（bú）大於（yú）-40℃，油、水等雜物滿足（zú）標準要求（qiú）。同時，進行如下試驗：采用同型號的零件，一部分電（diàn）泳後再噴塗粉末（mò），其餘零件（jiàn）經過前處理後直接噴塗（tú）粉末。試驗結果為：電（diàn）泳後再噴塗粉末的零件，漆膜（mó）表麵出（chū）現（xiàn）大麵積縮孔、附著力極差；而直接進行粉末噴塗的零件，漆膜外觀良好（hǎo）、附（fù）著力優異（yì）。據此可排除壓縮空氣不幹（gàn）淨，含油（yóu）、水（shuǐ）過多（duō）造成的縮孔。

2.2電泳底漆固化不充分

電泳塗裝過程（chéng）中，若烘（hōng）幹工藝控製不嚴格（gé），如（rú）烘幹溫度或時（shí）間達不到最低要求，就可能造成解封後含異氰酸酯基團的固化劑反應不完全而存留在電（diàn）泳漆膜表麵，造（zào）成電泳（yǒng）漆膜表麵（miàn）性質發生變化而導致與麵漆（qī）配套不（bú）佳。為驗證此因素，對電泳後漆膜質量（liàng）進行檢查，其硬度為2H，附（fù）著力為0級，漆膜質量完全滿（mǎn）足（zú）原漆技術指標；同時，用蘸有丙酮的脫脂棉在電泳漆膜上用力（約（yuē）9.8N）反複擦拭10次後，塗層（céng）表麵狀（zhuàng）態良好、紗布上無任何漆膜；再將電泳漆後的底盤件在粉末噴塗線（xiàn）油漆固化爐中進行180℃、25min的二次固化，最後（hòu）再進（jìn）行粉末重塗，發現漆膜依然存在大麵積縮孔、附著力極差。據此可排除電泳底（dǐ）漆（qī）固化不充分造成的縮（suō）孔。

2.3電泳底漆漆膜接觸外界汙物被汙（wū）染（rǎn）

為驗證電泳底（dǐ）漆漆膜接觸外界汙物被汙染，采取了（le）如下驗證方案：①對電（diàn）泳（yǒng）底漆漆膜用二甲苯擦拭，晾幹後再進行粉末噴塗；②取電泳槽槽液（yè）在實驗室製電泳樣板，然後再進行粉末重塗。二甲苯擦拭後的零件，重塗漆膜外觀質量有所改善，但依然存在嚴重縮孔，附著力基本無改善；在實驗室製作的電泳樣板，粉末重塗後其效（xiào）果與電泳線生產線的情況完全一樣：大麵積縮孔，附著力極差。據此可排除電泳底漆漆膜接觸（chù）外界汙物被汙（wū）染造成的縮孔。

2.4電泳（yǒng）漆中的某種成分在烘幹過程中釋放出來附

著在漆膜表麵，改變了漆膜表麵性質在多方查找原因未（wèi）果的情況下，與電（diàn）泳漆（qī）生產廠家（jiā）溝通得知：電泳線最近使（shǐ）用的是（shì）10月20批次原（yuán）漆，廠家在（zài）檢驗發現外觀質量不佳的情況下加（jiā）入了台灣德謙公司的435流平劑，於是懷疑有可能是該流平劑導（dǎo）致的縮孔及附著不良。為驗證該因素，進行如下試驗：分別取10月20批次原漆和9月10批次原漆（不含435流平劑（jì）），重新製作電（diàn）泳（yǒng）漆樣板，再進行粉末重塗，10月20批次（cì）原漆存在（zài）大量縮孔，並且附著力極差，與現場反映的情況一致；而9月10批次原漆正常，據此基本可判斷是435流平劑造成電泳後重塗性不良，結果見圖2。

3結果分（fèn）析與討論

流平劑（jì）是塗料助劑之一，它能賦予塗料在幹燥成膜過程中形成（chéng）一個平整、光滑、均勻的塗膜。435流平劑的主要成分為改性（xìng）聚矽氧烷，屬於有機（jī）矽（guī）樹脂類助劑，該助劑具有較低的表麵張力，通過在主鏈的側基接入帶有（yǒu）反應性的官能團羥基進行的改性[2]。

該流平劑可用於解決金屬、聚合（hé）物及木質底材由（yóu）於脫膜（mó）劑和潤滑油等汙染引起的塗料表麵縮孔問題，加入塗料中，可顯著降低塗料的表麵張（zhāng）力，減少塗（tú）膜表麵張力梯度（dù），促進塗膜流平性能，防止發花、橘皮，提高對底材的潤濕性，增加附著力，減（jiǎn）少縮（suō）孔、針孔等塗膜表麵弊病（bìng）。但由於采用反應性官能團進行改性，其（qí）在成膜過程中與（yǔ）樹脂或固化劑發生交（jiāo）聯（lián）反應，在漆膜表麵富集大量的甲基基（jī）團，漆膜表麵張力變得極低。根（gēn）據液體展布理論：當重塗塗料（liào）的表麵張力大於底漆漆膜的（de）表麵張力時，會造成濕膜潤濕展布困難，漆膜產生弊病，嚴重影響重塗塗層的外觀和層間附著力[3]。為了係統（tǒng）了解435流平劑添加量對粉末噴塗（tú）重塗性的影響，做了不同添加量（從無到0.3‰）的電泳板（bǎn），再進行粉末噴塗觀察重塗（tú）性情況。

4結語

重塗配套性的影響因素有很多（duō），其中塗層表麵張力是一個極其重要的因素。如果底漆（qī）的表（biǎo）麵張力過低，將給後續重塗配套（tào）性帶（dài）來很大問題（tí），甚至無（wú）法進行（háng）重塗。根（gēn）據本次質量事故（gù）和對有（yǒu）機矽類流平劑的重塗配套（tào）性研究，筆者認（rèn）為：電泳底漆中應（yīng）盡（jìn））量不加入對（duì）塗（tú）層表麵張力影響（xiǎng）較大的助劑，如（rú）有機矽類流平（píng）劑，特（tè）別是未改性的聚矽氧烷（wán）、反應性（xìng）官能（néng）團改性的聚矽氧烷，因為（wéi）該類流平劑在含量僅為0.025‰時，重塗附著力明顯下降、漆膜外觀開始變（biàn）差。之外，用戶（hù）在對電泳底（dǐ）漆進行檢驗時也應根據使用情況抽查其重塗配（pèi）套性，塗料廠家在變更流平劑（jì）類助劑配方時（shí）應與用戶提前溝通並做好相關的工藝試驗（yàn），確保重塗配套（tào）性，以免出現不可挽回的損失。